Quae partes ad gb currus referuntur?

Ut omnes novimus, currus "tres argenteos magnos" habet: machinam, gearbox et chassis. Hae tres partes summae technologiae contentae sunt, nuclei partes autocinetorum sunt, et summae pretii, ac plus quam 60% totius pretii currus computans. Provectae technologiae, firmitatis et facultatis fabricae facultatem directe determinant ad vehiculum faciendum accommodandum.

Machina et gearbox nobis nota sunt. Eos videre potes cum machinam cellulam aperis. Solent glomerari simul et collective referri ad ut autocinetum currus. Sed multi sunt valde vagi quid causa sit. Quidam dicunt quod suspensio currus est chassis, quidam dicunt laminam ferream in fundo currus esse chassis, et quidam dicunt omnia, praeterquam machinae machinae, ad gb pertinere. Quis iustum est? Quid sit gb currus, quid chassis hitur quod sic dictum est, singillatim discutiamus.

Imprimis, ut patet, "car chassis" sic dictum non est una pars vel conventus, sed maior ratio in autocineto coniunctio est ratio transmissionis, equitandi, gubernandi, ratio braking. Habet munera sustentandi et instituendi automobile machinam et alia membra conventus, potestatem machinam sustinendi et transferendi, sustinendi pondus vehiculi et ambulandi intellegendi, moderandi directionem et velocitatem currus, abusionem et moderantem corporis habitus et cursus. status, etc. Chassis automobile fundamentum est automobile, altiore figura automobile determinatur etiam per genus gb.

Corporis structura in duo genera dividi potest: onus portantium corpus et corpus non onerosum, et structura eorum chassis alia est. Primis vehicula et nunc aliquet et ut in. Omnes structurae corporis non-portantes, cum corpore ingenti et valido, in tabulis fere omnibus partibus raedis inauguratis, fundamentum est gb. Chassis ad omnes currus partes pertinet praeter machinam et corpus. Hodiernae carros SUVs basically structuram corporis non-portantes capiunt, omnes currus partes directe vel indirecte in corpus raeda sunt instituendae. Chassis sic dicta, plus refert ad rationem suspensionis, rationem gubernandi et ratio braking.

Videamus partes specificas gb.

1. Systema transmissionis: systema transmissionis maxime consistit ex defessa (vel torques convertor), transmissio (manuale et automatic), universalis transmissio et axem pellunt. Dici etiam potest omnia ex defessa (vel torques convertentis) ad medium rotae activitatis ad gubernaculum pertinere. Praecipuum eius munus est torquem retardare et augere, celeritatem mutare et torquem mutare, mutationem commutare, potestatem transmissionis systematis transmissionis interrumpere, rotarum differentiam.

Nam tergo rota agitant currus, sic disponuntur; Vehiculum ante-rotae-rotae, transmissio et axis coegi in unum coniunguntur et collective ad transmissionem referuntur, et plerumque machina et transmissio collective ad imperium currus referuntur. Paradoxum hic est: tria principalia autocinetorum sunt machina, gearbox et chassis, sed gearbox in clavitrali continetur et pars gb. Secundum hanc classificationem, currus duas tantum partes principales habere debet: machinam et gb. Cum igitur de structura autocinetorum loquimur, vulgo dicitur currus machinam, chassis, corpus, electricum et electronic apparatum componi. Ideam tres magnas actu substructio in aliquet est paulo outdated.

2. Ratio incessus: Systema autocineti incessus componitur ex compage, axe, suspensione, rotis et lineis. Munus eius est torquem machinis accipere ex systemate tradendo et vim trahere generare ad currus agitare; Tollite pondus autocineti, translationis et itineris agendi in rota in omnes partes motus vis et torques; Fer ictum et vibrationem variarum virium et momentorum ab extra mundum, et fac ei quiddam et vibrationem reducere, ut curet stabilitatem autocinetorum et levamen et tractantem; Coordinare cum ratione gubernationis moderari directionem vehiculi pulsis; Coordinare cum systemate braking ut salus et stabilitas vehiculum curare.

Quantum ad corpus non-portans, corpus ingens et validum habet, currus in processu ad omnes vires evitandas postremo per artus sustinetur. Systema suspensio rigidissima fontes foliorum uti potest, quae sunt minus commode sed multum ponderis ferre possunt, vel suspensione rigidi sui iuris; Nam carros oneris SUVs portantes, nulla machina est. Omnes partes in systemate pulsis tandem in corpus autocineti constituuntur, omnesque vires, quae in processu activitate subiectae sunt, ultimo corpore feruntur. Suspensionis ratio plerumque suspensa commoda independentem adhibet. Ad rigorem systematis gb augendae, systema suspensionis et corpus per subframe coniungi solent.

Incessus qualitas seu tractatio autocineti maxime determinatur ab eius incessus systematis, in quo ratio suspensionis magnae partes agit. Plurimi cars suspensione independentem utuntur, ut McPherson genus, duplex brachium genus, multi - nexus generis et sic porro. Cum diversis fontibus pulvino et impetu trahentium, currus tractatio prorsus diversa est. Praesertim fulcimentum et deformatio systematis suspensionis magnam vim habent in tractatu autocinetorum. Sensus ergo facit dicere quod gb a car maxime pendet in suspensione.

3. Gubernandi ratio: Peculiaris mechanismus usus est ad directionem autocineti mutandam, vulgo dicitur vehiculi ratio gubernandi, quae maxime componitur ex mechanismo regendi (rotam gubernandi, columnam gubernandi, etc.). Gubernandi calces, mechanismum gubernandi tradendi (bar, gubernandi pilam, etc.) gubernandi mechanismum adiuvant (sentam gubernandi, motoris gubernandi etc.) Munus curriculi ratio gubernandi est curare ut currus recta ire vel vertere secundum aurigae voluerit. Cum suspensione systematis automobile coordinatur et directe afficit agendi peractionem autocineti.

Nunc plerique systemata autocinetorum gubernandi vim machinas habent, plerumque inclusa machinarum potentiarum hydraulicarum et electricorum machinis potentiae. Electrica potentia gubernandi systemata plerumque in vectoribus carros adhibentur. Celeritatem gubernandi habet, quod currus melius tractat, sed incommodum minoris potentiae habet. Vehicula et aliquet et off-via plerumque utuntur systemate hydraulica potestate gubernandi, magis potentia, magis stabilis et certa effectio. Incommodum est onus augere machinam, vim celeritate mutare non potest.

4. Systema Braking: systema braking automobile refert ad seriem machinorum specialium quae vim braking in autocinetis producere possunt. Maxime compositum est ex pedals et iaculis fregit

Summa sentinam, sentinam fregit, lineam fregit, rota fregit et alia elementa. Praecipuum munus eius est: secundum necessitatem ut autocinetum retardare vel brevissimo spatio desinere, ut ad salutem impellendam curet, et aurigam ad celeritatem impellendi facultatem exerceat, ut fructibus emendare audeat. vecturae autocineti; Etiam currus parcum in aggere certo facere potest.





Systema braking proculdubio maximum activum salutis fabrica in automobile. Dure dividi potest in systema braking hydraulica et pneumaticum systema brack duo genera. Plures systemata hydraulica bracantium in levibus vehiculis et vectoribus vehiculis adhibita sunt. Ad effectum fractis augendum vel stabilitatem corporis in fractis conservandam, variae systematis fractorum subsidia in autocinetis ortae sunt, ut ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS et sic porro. Instrumentalia sunt in custodiendis cars tutus.







Ergo gb autocinetum refertur ad terminum generalem seriei partium quae currus currit et refrenat statum autocinetum sustinentium. In carris nostris communissimis, omnes partes praeter machinam, corpus et systema electrica gb indicari possunt. Qua de re homines maxime male intellegunt fundum autocinetorum ut magnam partem laminae ferreae sicut chassis currus, immo pars corporis currus est, non gb. Et solemus dicere radendo gb, gb aeruginem, &c., omnia ad hanc laminam fundo.







In universum, chassis structura exemplorum diversorum diversa est, quaedam, quae dicitur, usus eiusdem gb cum quodam exemplari, immo usu eiusdem transmissionis, suspensionis, gubernationis et fractionis cum quodam exemplari; Exempla quaedam ex aliquo gb evoluta sunt. Fundatur in originali chassis, nonnullae mutationes in area locali factae sunt, sicut gb suspensio currus, quae in exemplar SUV explicari potest.







Sed est etiam sensus, qui etiam exempla diversa in eodem gb habent diversos sensus incessus, ut rigorem suspensionis, sentiendi ac subtilitatis gubernandi, altitudo pedali fracto, pedali altitudine defessa; currus per angulum advolvunt ....... Mane, quid est? Hoc magni ponderis est processus technici in processu consilii autocineti et fabricandi: gb temperatio.







Chassis temperatio sic dicta plerumque ad occasum systematis gb referi debet sicut ratio suspensionis, ratio gubernandi et ratio braking. Finis eius ultimus est efficere varia elementa autocineti chassis ad unitatem relativam consequi, ut certam habeat correlationem et integritatem. Temperatio chassis valde implicata est ratio machinalis, quae non tantum temperatio tinniens post fabricationem autocineti et formationem, sed plena participatio in consilio automobile et processu fabricando, qui dividi potest in tres gradus: primam evolutionem, mediam evolutionem et tarde. progressus. Parametros cuiusque systematis pro positione exemplaris accommodare, ambitus usus et habitus scopo elit.







Exempli gratia, nunc currus familiae ordinarius, fundamentalis studium consolationis est, ut eius suspensio systematis temperatio mollis, melior vibratio eliquatio, sensus via non est clarissima, ratio gubernandi moderatio levis est, cum bonae salutis notis insufficiens gubernatio; fregit systema temperatio tarda est; Sicut currus ad perficiendum bonum tractationem prosequitur, sic ratio suspensionis duriorem esse debet, ratio gubernationis gravior et accuratior sentit, ratio braking magis responsura est, et sic porro. Et quaedam exempla graviora, ad consequendam unitatem consolationis et boni moderationis, adhibebit etiam ratio suspensionis activae, secundum celeritatem summi et demissi et viarum conditionum, latae temperatio mollium et durarum, ratio suspensionis et gubernationis. ratio sentiat.







Dici potest quod gb commensuratio maxime probata est fortitudinis fabricae vehiculi, etiamsi eadem sit structura chassis, variae artifices ex diversis generibus et notis impellentibus accommodabunt, et gb diversae commensurationem diversam personalitatem efficient. exempla. Opulentam experientiam et cumulum plurium notitiarum originalium requirit, necnon variae opiniones notitiarum in usu carrorum, ideo non est technicae artis quae in brevi temporis spatio formari potest, sed cumulum justo vel etiam centena annorum technicae artis autocinetis inceptis. Quam ob rem, nonnullae turmae currus statutae valde bonae sunt in chassis tuning, ut Citroen, qui utitur torsione radiorum suspensionis systematis etiam melioris quam quaedam multi-link suspensa ratio perficiendi.







Dicendum quod chassis autocineti valde complexus est systema in autocineto technicae artis, eiusque technologiae structura ac temperatio magis implicata est quam machina et gearbox. Nam notae independentes domesticae in hoc statu, possunt proprias machinas et investigationes conficere et suam transmissionem evolvere, sed nulla societas currus potest omnino investigare et evolvere et aptare systematis chassis. Etiamsi gb cuiusdam exemplaris omnino retexere potest, effectus e chassis longe est ab illa prototypi ob defectum artes nuper temperatae. Ideo notae independentes hodiernae magis directae usui alicuius iuncturae vehiculi chassis systematis venture, investigatio independens et progressus viae longe et gravis est.